【欧曼变速箱,欧曼变速箱故障灯】

欧曼gtl变速箱型号

采埃孚变速箱在欧曼卡车上的应用目前主要涉及第5代和第6代产品。当前主流应用代际 第5代采埃孚变速箱（ZF AS Tronic）：广泛装配于欧曼EST等车型，特点是12挡设计，适用于中长途物流运输。

变速箱：匹配采埃孚（ZF）12TX2621TD 12挡AMT手自一体变速箱，带液力缓速器，头挡速比103，最高挡速比0.78，铝合金壳体轻量化设计。后桥：汉德425单级减速桥，速比可选714/083，搭配40万公里长换油周期，承载力达13吨。

我的欧曼GTL牵引车搭载的是福田康明斯发动机，型号为430，性能稳定可靠。搭配法士特12档变速箱，以及7的后期速比，使得车辆在不同路况下都能表现出色。在日常运营中，我驾驶这款车辆在综合路况下的平均油耗在35-37升/百公里之间。

驱动形式为6X4，搭载的是福田康明斯ISGe5-460发动机，排量为12升，满足国五排放标准。其自动档变速箱型号为采埃孚12TX2420TD，具备12个前进挡位。整车重量为805吨。驾驶室为2020款欧曼GTL，后桥速比为083。市场上该车的行情价为308万元，目前有5万元的降价优惠，实际购买价格为358万元。

欧曼福康510马力发动机配法斯特16档变速箱还是12档240斜齿变速箱哪个...

档240斜齿变速箱（全斜齿设计）优势：传动效率略高（斜齿啮合更平顺，机械损耗降低约2-3%），维护成本低。适合稳定车速工况（如平原高速标载）。 局限：档位较少，可能在某些速比切换时短暂脱离经济转速区间。

适合高速物流运输； ZF 16S2220：针对550-600马力大扭矩车型，最大输入扭矩2200N·m，匹配福田康明斯X12/X13发动机，常见于重载工况； ZF 12TX2420：12挡AMT手自一体变速箱，支持蠕行模式，适配50马力以上高端GTL，降低驾驶员疲劳度。

有潍柴和康机的，我朋友开的的就是510马力的欧曼EST，2019新款的，康明斯X12发动机配上采埃孚的16档变速箱，364的速比，欧曼我最喜欢的就是大气，驾驶室看着特有气势，而且油耗低！发动机、整车都是轻量化设计，再加上康明斯X系列发动机特有的机油特性！基本上每百公里能省2-3个油。

其他车型发动机匹配福田康明斯ISGe5-510，国五排放标准，变速箱匹配法士特12档，全系六个车型，其中还有一款变得非常匹配采埃孚16档。

0法士特12档，510法士特16档的。理论上来说，同排量马力小的省油仅限平原路况，山路爬坡多就选大马力。自动档汽车一般情况下2年或行驶4-6万多公里更换一次。

我的欧曼牵引车头两年不到变速箱有异响采埃孚的换了一个也响该怎么办...

1、如果是完全坏掉了，会影响挂挡，一挂档变速器就要晃动一下，车内也能感觉到冲击感。

2、现存问题：第一代产品存在换挡逻辑混乱、异响和顿挫等问题。目前8AT已更新到第三代，但产品力不过硬，市面上基本只有奔腾T99这一款车型搭载。

3、大众使用双离合变速箱最主要原因就是成本低，没有技术专利限制，大家知道双离合的结构非常简单，其实就是两个离合器再加一个电脑控制换挡逻辑控制程序，一个控制奇数挡，一个控制偶数挡，一个挡工作时，另一个挡已做好准备，大大缩短了换挡时间，没有延时。

4、这个话题，可能吧，也可能放弃，毕竟日本车在使用的时候，故障率还是很低的，用习惯了日系车，他们换车的时候还会考虑买日系车的，这个可能是个人消费习惯的原因吧。 我88年参加工作，当时在物资局工作，那个年代 汽车 属于计划经济的产物，专营，有钱没指标也买不到，那个时候国内走私的日系车挺多的，而且车的质量非常好。

5、心理支持国产，希望不要研究什么换标，堆豪华配置这些，先把发动机变速箱底盘造好再堆配置。